7月8日，幽暗的哈巴雪山深处，传出令人振奋的好消息。历经9年的艰苦鏖战，滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道施工完成。至此，全线20座隧道全部完工，为年内开通运营创造了有利条件。

全长9.5公里的哈巴雪山隧道，地处青藏高原东南缘、横断山脉中段，隧道最大埋深1155米，受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，隧道建设过程中软岩大变形等地质问题极为突出，被国内院士专家称为“国内最难，世界罕见”的软岩大变形隧道。

2019年底，丽香铁路全线首座10公里以上的长大隧道——圆宝山隧道安全贯通。“欣喜之余，也忧心忡忡。”项目党支部书记霍二伦说，不止是圆宝山隧道，白岩子隧道、花椒坡隧道、哈巴雪山隧道同样面临着巨大的工期压力。

“强肌健体”增信心

项目党支部在2019年被评为中国铁建“五好”党支部，怎样在“五好”的基础上，进一步深化党建与施工生产的互融互促，从而加快隧道施工进度，是支部全体党员的共同关切。

“2020年4月初，哈巴雪山隧道还剩余3923米没有贯通，白岩子隧道剩余939米，花椒坡隧道剩余545米，对照业主单位当时提出的通车目标，倒排工期，分解施组，我们认为在理论上是可行的。但三座隧道深处的地质情况说变就变，大家心里都直打鼓。”霍二伦介绍，支部党员主动加压，把理论学习教育摆在党建“强肌健体”的首要位置，强化理论武装，以学促干，在学习中增强了攻坚克难的信心和决心。

党支部结合哈巴雪山隧道现场实际，扎实开展“品质党建建设年”党建主题活动，并联合滇西铁路建设指挥部党支部开展党建联创共建活动，邀请北京交通大学、西南交通大学专家教授为党员技术干部现场授课、指导施工，让党员干部在实践实战中提升能力、增强信心。

党建与施工生产融合得怎么样，直接体现在隧道掌子面上。得益于与滇西铁路建设指挥部建立的党建联创共建机制，2020年11月、2022年4月，他们先后两次邀请中国工程院院士、高校专家学者深入隧道“把脉问诊”，总结探讨施工经验，分析优化施工方案，在原有加强拱架刚度、双层支护和贯通平导释放地应力等一系列措施的基础上，创新提出了“先放后抗、放抗结合”的施工思路，采用超前中导洞贯通的方式来释放地应力，为隧道建设注入了一剂“强心针”。

“群星闪耀”鼓干劲

党建引领，离不开党员先锋发力，特别是党员领导干部的示范表率作用。

公司总经理、党委副书记田伟权2018年来到丽香铁路“挂帅”项目经理后，始终坚信一个道理：在基层，特别是在施工一线，职工看党员、党员看领导干部。党员领导干部率先垂范，大家才会跟着学、照着做，项目团队才会有凝聚力、战斗力。

2021年4月，哈巴雪山隧道内再次发生溜塌险情，项目副经理刘振伟第一时间指挥施工人员安全撤离现场。在溜塌趋于稳定后，他第一个进入隧道，重新组织技术人员深入现场勘查。在刘振伟看来，“爱拼才会赢。不拼一下，永远不知道能否成功。”凭着一股拼劲和韧劲，他带领团队多次打破隧道开挖掘进的施工纪录，并在安全质量、生产进度、标准化管理等方面连获佳绩，树立了良好的企业形象。

近年来，哈巴雪山隧道建设一线，先后涌现出刘振伟、张纪龙、王涛、奚朋、陈永伟等5名公司“明星员工”，以及“火车头奖章”获得者项目总工程师林克、“云南省五一劳动奖章”获得者张亮平等一大批先进模范人物，鼓舞带动更多的现场技术管理干部、一线劳务工人越是艰险越向前，在不断攻坚克难中快速成长。

2018年参加工作的“00后”测量员梁超钧，一直在哈巴雪山隧道从事现场测量和技术管理工作，经过多年的磨炼，他从一名“技术小白”成长为测量技术骨干。“我的工作性质很特殊，需要随时与‘毫米’较真，为隧道掘进提供精准的数据参考。”梁超钧说，能够为加快建设交通强国贡献微薄力量，与有荣焉。

“一线攻坚”筑通途

“一级做给一级看，更要一级带着一级干。”一直坚守在哈巴雪山隧道施工一线的项目副总工程师、试验室主任李德成说，在施工现场，哪里有难题，哪里就有党员干部的影子，大家说得最多的是“担当”，讲得最多的是“实干”。

2022年7月，哈巴雪山隧道中导洞贯通后，霍二伦和林克却高兴不起来。他们有着同样的隐忧：隧道正洞二次扩挖更具挑战性，没有任何经验可以借鉴，施工风险更高。

一般的隧道开挖后只需要一层支护就可以，但在哈巴雪山隧道，高地应力引起的掌子面溜塌、变形、拱顶掉块早已是家常便饭。一层支护不行就上两层，两层不行就继续再上第三层。林克介绍，“确保施工人员和机械安全，是我们的底线。除了做好支护，我们需要不断在开挖好的隧道顶部悬挂上防护网。项目班子研究后，专门订购了深海捕捞用的油麻网，挂在隧道拱顶，防止石块掉落伤人，每张网大概能承受500到800公斤的重量，确保施工安全。”

为了“啃下”全隧最后的360米，霍二伦和班子成员带头，轮流值守在隧道掌子面，在接近40摄氏度的隧道内盯控安全进度，并协调参建各方每日召开施工例会，点对点研究应对措施，在隧道开挖、支护等方面探索总结出44条改进优化措施，形成一整套软岩大变形控制技术措施，并获得17项国家实用新型专利及发明专利，最终实现隧道安全贯通，为我国高原铁路建设提供了极为有益的实践探索和技术经验，填补了我国隧道施工领域的空白。

如今，哈巴雪山隧道已经完成施工，正在进行轨道铺设和收尾工作。全线通车后，动车通过只需要3分钟，但从2014年动工起，建设者已经奋斗了9个年头。

雪山深处，党旗依旧鲜红。丽香铁路项目团队依然坚守在施工一线，“逢山凿路，遇水架桥”，为香格里拉早日通上幸福的火车，为更多的人能够早日回家贡献铁建力量。